How to monitor sustainable mobility in cities? Literature review in the frame of creating a set of sustainable mobility indicators

The role of sustainable mobility and its impact on society and the environment is evident and recognized worldwide. Nevertheless, although there is a growing number of measures and projects that deal with sustainable mobility issues, it is not so easy to compare their results and, so far, there is no globally applicable set of tools and indicators that ensure holistic evaluation and facilitate replicability of the best practices. In this paper, based on the extensive literature review, we give a systematic overview of relevant and scientifically sound indicators that cover different aspects of sustainable mobility that are applicable in different social and economic contexts around the world. Overall, 22 sustainable mobility indicators have been selected and an overview of the applied measures described across the literature review has been presented

The assessment of traffic livability, including local effects at home, during trips and at the destination, based on the individual activity pattern and trip behaviour

The environmental quality of the living environment is mainly linked to the direct and indirect impact of traffic in the neighborhood of the dwellings. In the Flemish mobility and urban planning, the term ‘livability’ is used focusing on the living conditions of people’s home location: what is the satisfaction about their living environment? The more specific term ‘traffic livability’ is used to describe the impact of all types of traffic on the livability of a dwelling location. Some methodologies were developed for an objective measurement of the traffic impact on quality of life. In Flanders the most commonly used methodologies are the ‘traffic livability index’ and the ‘bearing capacity’, which use a very narrow interpretation of the traffic livability, as they are highly based on the local road design (number of lanes, cycle path, …) and the local traffic characteristics (traffic flow, speed, traffic safety, …) of the street of the dwelling. The main critic is that these methods should measure over the complete living environment of a person, rather than just at the dwelling. For this reason, an alternative methodology was developed for an objective measurement of the impact of traffic on the local quality of the living environment. Compared to the current practice, this new methodology aims at the following objectives: • The evaluation is not done for the average person, but includes individual needs and travel patterns, based on personal characteristics, representing the large diversity of the mobility needs. • The methodology should reflect a daily activity pattern, including the traveled routes and destinations. The traffic livability of a specific household in a specific area will reflect the full extent of their needs at home, during the trips and at the destinations. • Traffic livability is measured by means of a broad set of indicators, representing different types of traffic impacts (accessibility, traffic noise, traffic emissions, …). The separate indicators are combined into an evaluation of the traffic livability, including an extensive set of secondary effects. This is mainly realized by a better simulation of the personal trip behavior, using the data from the Flemish Trip Behavior Survey. In order to evaluate the livability at a certain home location (a number of) households are sampled from this database, with the specific characteristics of the household (composition, car availability, children, …), the people in the household (age, employment, …) and their activities and trip pattern. With this information, the different indicators for traffic livability can be evaluated on the home location, as well as during the trip and at the destination

The MOVE platform: monitoring urban travel

Status and applications of the MOVE platform for monitoring traval behavior by means of a smartphone ap

The influence of traffic noise on appreciation of the living quality of a neighborhood

Traffic influences the quality of life in a neighborhood in many different ways. Today, in many patsy of the world the benefits of accessibility are taken for granted and traffic is perceived as having a negative impact on satisfaction with the neighborhood. Negative health effects are observed in a number of studies and these stimulate the negative feelings in the exposed population. The noise produced by traffic is one of the most important contributors to the appreciation of the quality of life. Thus, it is useful to define a number of indicators that allow monitoring the current impact of noise on the quality of life and predicting the effect of future developments. This work investigates and compares a set of indicators related to exposure at home and exposure during trips around the house. The latter require detailed modeling of the population's trip behavior. The validity of the indicators is checked by their ability to predict the outcome of a social survey and by outlining potential causal paths between them and the outcome variables considered: general satisfaction with the quality of life in the neighborhood, noise annoyance at home, and reported traffic density in the area

De elektrische deelauto: een alternatief voor toekomstige mobiliteit?

Binnen het nieuwe mobiliteitsdenken zal deelmobiliteit een belangrijke plaats hebben. De toegang tot de stad met één vervoermiddel zal meer en meer worden teruggedrongen. Het gebruiken van verschillende vervoermiddelen zal de regel worden. Buiten de klassieke vervoermiddelen O.V., fiets, lopen zullen voor bepaalde verplaatsingen deelauto’s een rol gaan spelen. Naarmate deze deelauto minder storend is voor het leefmilieu, kan deze rol vervuld worden door een elektrisch voertuig. Deze paper rapporteert over het gebruik van elektrische deelauto’s. Vier cohousings ontvingen gedurende een jaar gratis, twee elektrische deelauto’s en oplaadinfrastructuur. Twee cohousing waren in de stad gelegen en maakten gebruik van het bestaande Cambio terwijl twee cohousing in het sub-urbane gebied waren gelegen. De bedoeling was om binnen deze specifieke omgeving gebruikersprofielen af te leiden. Daartoe werd het gebruik van de voertuigen -via logging van verschillende parameters- en het laden van de voertuigen, gemonitord. De eerste resultaten van deze testen worden in deze paper beschreven

Verkeersveiligheid en -leefbaarheid verhogen via het homogeniseren van snelheden: de Verkeersbordendatabank als tool

Snelheid is een belangrijke ongevalsfactor. Wisselingen en verschil van snelheid in de verkeerstroom en snelheidsverschillen tussen verschillende voertuigen verhogen eveneens het ongevalsrisico. Wegencategorisering en snelheidszones zijn belangrijke instrumenten om tot een meer homogene snelheid te komen. Met behulp van de Verkeersbordendatabank werd een verkennend onderzoek uitgevoerd. Dit verkennend onderzoek onderzocht het effect van een generiek scenario op het aantal verkeersborden en de lengte van de segmenten met eenzelfde snelheidslimiet. Bij toepassing van een generiek scenario –maximale snelheid van auto’s op 2 X 1 wegen van 90 km/uur naar 70 km/uur- kunnen zes op de zeven snelheidsborden verwijderd worden en verminderen de werklast voor de bestuurders en de kosten voor de wegbe-heerder evenredig. Op basis van de lengte van de snelheidszones kan men de tijd berekenen dat een voer-tuig afremt, optrekt of met een constante snelheid rijdt. Uit deze oefening blijkt dat een individueel, voertuig bij steeds wisselende snelheden, permanent moet afremmen of op-trekken. De tijd dat met een constante snelheid kan gereden worden, is door de telkens wijzigende snelheid, beperkt. Wanneer dit binnen een normaal rijsituatie wordt onderzocht, zal -als gevolg van afstand tussen de voertuigen, verschillend rijgedrag/remgedrag, verschillende voertuigsnelheden, ...- de periode waarin men met een constante snelheid kan rijden, nog beperkter zijn. Wisselende snelheden hebben een effect op verkeersveiligheid (verhoogde rijtaakbelas-ting, verhoogde kans op conflicten, ...) en milieu (lawaai, energieverbruik, uitstoot, ...). Wisselende snelheden bemoeilijken ook de maatschappelijke aanvaardbaarheid van cor-rect snelheidsgedrag. Met het homogeniseren van snelheidszone kan men positieve effecten op verkeersveilig-heid en leefbaarheid, verwachten. Een verkeersbordendatabank kan, voor onder meer het opbouwen van een consequent snelheidsbeleid, een degelijke tool vormen

Kwaliteit voetpad onderzocht : onderzoek in de Vlaamse gemeente Lebbeke

ledereen is dagelijks voetganger, toch wordt de voetganger vaak over het hoofd gezien. In het verkeers- en mobiliteitsbeleid krijgt deze groep naar verhouding de minste aandacht en middelen. Het verkeersplatform van de Belgische gemeente Lebbeke heeft een nieuwe techniek ontwikkeld om de kwaliteit van voetpaden in 174 straten in kaart te brengen. Op basis van 9 parameters werd 180 km (X 2) gemonitord. Met deze techniek kunnen voetpaden gerangschikt worden en kan het beleid, een beleids- en actieplan ontwikkelen